中国车市价格战再起：比亚迪的被迫突围原油配资公司

上周五，中国汽车市场被比亚迪的突袭点燃。王朝网与海洋网旗下共22款智驾版车型同步开启新一轮价格调整，补贴额度最高为5.3万元。资本市场反应迅疾，A股与港股汽车板块旋即集体下跌。比亚迪A股跌幅超6%，其港股股价以及零跑、吉利等车企跌幅更均超8%。

多米诺骨牌旋即倒下。吉利银河迅速将热销车型“星愿”的起售价拉低至5.98万元，零跑、智己、上汽通用、长安等车企纷纷跟进，一场波及全行业的“价格消耗战”在仅平静两个月后再度打响。

看似主动进攻，实则被动防御

综合性价比素来是比亚迪抢占市场份额的核心武器。然而，深入探究此次促销会发现，王朝网和海洋网的“一口价”策略存在微妙差异：王朝网仅含车价现金优惠与厂商补贴，海洋网则额外纳入了国家补贴。宣传海报之上，“限时一口价”同官方指导价形成强烈的对照，极具视觉冲击力。

耐人寻味的是，此次大规模降价既无前期发布会预热，周末市场也异常平静。但毋庸置疑，中国车市新一轮以价格为焦点的竞争已全面铺开。

比亚迪为何突然祭出“限时一口价”？王朝网内部销售人士透露，此举看似主动出击，实为“被动应战”。事实上，相关价格调整在4月底便已实施，为避免引发老车主对“价值受损”的不满，此前一直低调进行未作宣传。此次高调官宣，更像是对四月优惠的“追认公告”，核心优惠力度并未显著升级。

比亚迪四月的“暗降”也事出有因。年初高举“全民智驾”旗帜后，其对非智驾车型的促销迅速刺激了大量年初购车用户，相关投诉在消费者平台激增。

对手围剿：比亚迪腹背受敌

比亚迪最终选择“亮出底牌”，深层原因并非意图“围剿”对手，而恰恰是自身正遭遇竞争对手的轮番挤压。一个关键信号：其销量支柱“海鸥”与“海豚”在吉利“星愿”面前节节败退。

三款车型均定位城市通勤代步市场。星愿虽比海鸥定价高出4000元，却提供了接近海豚的车身尺寸及优于海鸥的配置。面对此性价比落差，消费者选择不言自明——星愿单一车型4月销量已直逼海鸥与海豚之和。比亚迪其他主力车型处境类似。

压力不仅来自自主品牌。合资车企的“本土化反攻”同样将矛头指向比亚迪。广汽丰田铂智3X将搭载激光雷达的高阶智驾车型价格下探至14万以内，创下一小时订单破万的记录，更在4月登顶合资新能源零售榜；日产N7以11.99万元起售价上市，18天即收获超万张订单。两者均对秦、元等比亚迪主力车型形成直接冲击。

自主与合资车企在残酷竞争中达成了一个清晰共识：超越比亚迪，必先复制其赖以生存的“综合性价比”策略。

市场疲软下的无奈之选

当前中国汽车市场表面喧嚣，消费动能实则疲态尽显。2025年第一季度，即便叠加国家及地方补贴，整体销量同比增幅仅5.8%，远低于2024年13.3%的同比涨幅，差值高达7.5个百分点。

比亚迪本无意卷入这场贴身消耗战，但550万辆的年销售目标犹如悬顶之剑。截至4月底，其累计销量仅138万辆，目标完成率仅25%。要在剩余时间填补超400万辆的缺口，唯有放手一搏。

比亚迪昔日握有三张技术王牌，即“智驾平权”（智能驾驶技术普及）、“灵鸢无人机”（车载无人机系统）以及“兆瓦闪充”（超快充技术）。并寄厚望于汉L、唐L两款战略车型，以期重塑20-30万元高端市场格局，彻底挤压合资品牌生存空间。这两款车型被赋予顶级技术、补齐的智能驾驶短板、全新设计及堆料级配置，被评价为“技术堆料超预期、产品力碾压同级、定价却低于预期”。

然而市场不会静待领跑者。即便是动作相对迟缓的日系品牌亦已摆出战斗姿态。比亚迪的短暂技术领先优势，如“智驾平权”，在发布后一个月内便被同价位竞品迅速跟进消解。

价格战的本质：技术普惠的代价

为何公众常先闻比亚迪“围剿”之声？这或许源于一种认知反差：

表象的价格战，是毛利率仅约20%的5.58万海鸥或6.38万秦PLUS；

真正的行业洗牌，却是以62.8万元提供全球顶尖全主动悬架、水平对置混动引擎、易四方技术的旗舰车型。

比亚迪发动价格战的逻辑因此清晰：当市场不愿为技术突破支付显著溢价原油配资公司，便只能通过价格下探，迫使全行业共同承受技术规模化普及带来的成本压力。这并非一场主动发起的歼灭战，而是一家巨头在对手环伺与市场寒流中，为生存与目标不得不进行的战略突围。

• 原油配资公司